天然气汽车以其能耗低、污染物排放量小而受到各国的欢迎，天然气是国际公认的目前最理想的车用替代能源。LNG做为新兴的车用天然气使用方式，正在受到越来越多的关注，LNG加气站的建设正在逐渐兴起，随着对国家“节能减排”政策的响应，LNG加气站日益增加，LNG加气站建站的风险也日益凸显。

1.1　LNG加气站现状

在节能减排政策及相关技术的推动下，LNG加气站得到了很快的发展。有关资料显示，截至2012年10月底，中国已经投运的液化天然气(LNG)加气站数量约385座，其中，中石油、中海油、中石化、新疆广汇集团及新奥集团为主要运营方。从国内LNG加气站区域分布来看，西北、华南、华北三地分布最为密集，占全国总数的64％；从各省情况来看，截至2012年lo月底，新疆、山东、广东已投运LNG加气站数量依次排名全国前三名。至2013年底，国内LNG加气站数量将增加到2000余座。至2020年，国内LNG加气站总数将超过l0000座。

　　1.2　LNG汽车现状

根据相关资料，到目前为止，中国LNG汽车总数约70000辆，各省份情况如下：新疆LNG重卡车约2000辆，山东省LNG客车、公交车、重卡车约2000辆，贵州贵阳LNG公交车和大巴车1000多辆，广东省LNG公交车保有量708辆，内蒙古重卡车及城际客车超过300辆，福建省LNG公交车保有量210辆，海南省海口、三亚、琼海LNG公交车保有量为230多辆。

以上数据显示，目前LNG加气站和LNG汽车现状和发展趋势很乐观，但是从已经运营的LNG加气站来看，整体处于亏损状态，这给LNG加气站的建设带来一定的风险。

　2．1　气源风险

气源风险主要有3类：来源风险、品质风险、价格风险。

①来源风险

LNG加气站气源主要依托省内或省外LNG液化工厂气源。不同规模的加气站LNG储罐的储存时间是不同的，如果储罐储气不足，若遇恶劣天气及不可抗力等因素而影响槽车的运输，势必影响LNG加气站的运行。就未来市场需求而言，气源紧张成为必然。天然气液化工厂的赢利目的，使得LNG气源在销售市场不能得到均衡。在有限的市场份额中获得稳定持续的气源供应，是LNG加气站正常运行的关键。

②品质风险

不同时间、不同产地、不同原料气的气源，其气源组成及品质不可避免地存在差异。由此将造成蒸发气(BOG)的量的不同，BOG量的增多会使LNG量减少，在一定程度上影响经济效益。

③价格风险

LNG的进站价格受多种因素综合制约，不同产地、不同原料气的天然气液化工厂，其出厂及进站价格差异较大。

LNG用户的承受能力取决于其替换燃料(主要为汽油和柴油)的价格。根据路试数据，1 L汽油相当于l.1m3的天然气(标准状态，以下同)，由此可知，如西安市90号汽油价格以6.95元/L计，用户可承受天然气价格最高为6.32元/m3。根据《国家发展改革委关于提高国产陆上天然气出厂基准价格的通知》(发改电[2010]211号)，车用天然气最高销售价格为90号汽油零售价格的0.75倍，则西安市车用天然气最高售价为5.21元/m3。

由于市场推广中的LNG来源和LNG加气站售气价格都存在不确定因素，因此，存在较大的价格风险。

2.2　下游用户风险

LNG加气站的服务对象为LNG汽车，LNG加气站能否赢利主要在于LNG汽车的数量。

目前大部分LNG加气站出现亏损，主要原因是目前LNG汽车推广速度慢于LNG加气站的发展速度，有些地区的LNG加气站自运营以来，一直存在“有站无车”现象。除了西部地区外，华东、华北、华南不少经济发达地区的LNG加气站还处于推广阶段，有的地区建设了多个LNG加气站，但是实际加气车辆却很少。

根据上文LNG加气站发展数据，LNG加气站增长速度较快，可LNG汽车的发展却赶不上LNG加气站的增长速度，LNG加气站规划过剩。

2.3　市场竞争风险

①价格优惠措施

LNG加气是政府扶持的节能行业，节能、环保、投资少、建设期短以及政府的政策使得投资者为之看好，跟风现象严重，导致市场竞争激烈。同时，企业为了吸引顾客采取价格优惠措施，致使加气站运营困难。

②企业对气源的垄断

中石油、中海油、中石化、新疆广汇集团及新奥集团编制了庞大的LNG加气站建设规划，他们控制大部分LNG气源，因此其他企业介入LNG加气站项目在气源上将无法与上述五家企业竞争，LNG加气站气源不能保障的风险较大。

③市场的不公平性

中石油、中海油、中石化、新疆广汇集团及新奥集团五大企业对其他企业的排挤以及政府对五大企业的政策倾向致使其他企业进入LNG加气站市场困难。

2.4　投资环境风险

一般三级LNG加气站的造价大约在1000×104元以下，二级LNG加气站以及一级LNG加气站的造价大约为(1000—2000)×103元。若施工进度合理，LNG加气站的施工期大约在1年之内，甚至半年之内。LNG加气站按l0％～l5％的税前内部收益率，投资回收期大约在5～7年。每个站的造价、建设期、投资回收期视其具体情况而定。

LNG加气站投资额小、建设期短，但LNG加气站处于推广阶段，短期经济效益不显著。

①与上游供气单位签订LNG供气合同，确定合理的LNG价格和稳定供气量。

②积极与政府有关部门协商，加大对LNG汽车业的扶持力度，政府在土地、LNG价格及税收优惠等方面应有配套政策，充分利用经济杠杆的调节作用保证各方利益，公平竞争，以促进LNG加气站及LNG汽车的快速发展。

③加快LNG汽车改装和购置计划，保证市场的保有量，避免“有站无车”现象发生。

④加快LNG加气站配套设施建设，加快天然气液化工厂的建设，加快LNG汽车及加气站专用装置生产与研发基地建设，加快燃油车辆改装成LNG车辆的速度。

⑤运用动态分析原则加强对LNG加气站的风险管理，以降低加气站的风险。

⑥可通过与加油站、L-CNG加气站合建的方式使用户对LNG加气站深入了解，吸引用户使用LNG汽车来减小LNG加气站的风险。

⑦以用户参股、合资合作、股权分配等方式来减少投资环境风险。